图、文/朴晋泽（发自首尔）

剪辑/cc孙智谋‍

12月29日，韩国济州航空7C2216航班在韩国务安机场降落时发生有史以来最严重事故，导致179东谈主遭难。这起事故令全全国的眼神齐聚焦到了务安这座东谈主口不足10万的小城市，而韩国首家低价航空公司济州航空也初始参加东谈主们视线。

参加21世纪以来，跟着航空市集竞争的加重，韩国披败露一批低老本航空公司，以欣喜短途和经济型旅行需求。2005年景立的济州航空，是韩国首家低老本航空公司，专注于国内及东南亚航路。

济州航空成立之后，2007年釜山航空成立，主要运营从釜山动身的国内和海外航路。除此以外，韩国还有真航空、德威航空等低老本航空公司。

这次济州航空务安空难后，也有东谈主对低老本航空公司高频次谋划模式淡薄了质疑。

济州航空：职责量翻倍，训练机械师东谈主数暴减

据这次目睹者称，飞机疑似被鸟撞到，导致右机翼发动机爆炸并活气冒烟，不外济州航空的运作模式此前也备受筹商。

实质上，此前就曾有济州航空公司的训练机械师在外交平台怀恨，他们在济州航空的日常职责时候严重杰出了负荷，时时在夜间职责13-14个小时，职责量是其他航空公司的1.5倍之多，机械师们在严重清寒休息时候的情况下训练飞机，职责的质地很可贵到保险。

另外据《首尔经济新闻》在12月30日的报谈，济州航空在近四年里，训练机械师东谈主数减少了73名，在疫情收尾后航班量猛增的情况下也莫得实时补充东谈主力。一些济州航空已下野或在任的职责主谈主员曾经在非公开场地劝诫，技师们的过度疲困功课有很大的安全风险。

诚然咱们还不可把此算作这次空难的径直原因来看待，但至少不错讲解低老本航空公司的运作模式存在着一些安全舛误。韩瑞大学航空学教授崔延哲（音译）先容称：“额外是低老本航空公司，福利和薪资要求相对较差，因此很难招募到欣喜乘客需求快速增长的东谈主力。”崔延哲不绝说谈：“在新冠疫情技能出现的航空机械师缺口以及由此导致的东谈主力短缺是全球航空业正在面对的问题，关于低老本航空公司来说，在谋划经过中确保安全也绝顶遑急。”

不外，也不不错偏概全，总体来看，在利弊的内卷中，以上低价航空公司不休擢升了谋划水平，还通过区域隐敝，为韩国环球提供了各种化的航路汲取和方便的旅行体验。

关于这次空难对济州航空公司形成的影响，当今尚未有官方的量化评估数据，但带来的整合不可幸免。

大韩航空与韩亚航空的并吞：重塑韩国航空业样式‍‍‍‍‍‍

实质上，即便莫得这次的空难，韩国主流航空公司的整合也正在加快，大型航空公司旗下的低价航空公司也面对随之而来的并吞。

2024年12月3日，大韩航空收购韩亚航空的苦求通过了好意思国方面的批准，有东谈主会问，为什么韩国航空公司的收购需要好意思国来批准？因为大韩航空和韩亚航空齐是大型海外航空公司，领有广漠全球航路。淌若这两家进行并吞，就会触及到行业把持的问题，可能导致某些海外航路的竞争减少，影响干事质地和机票价钱等。

因此，除非是关连航空公司主动放弃航路，不然不仅是好意思国，其他关连国度齐有权对这么的并购进行审查。此前，中国、日本、欧盟齐还是批准了这个苦求，好意思国方面的批准也代表着握续近四年的收购经过将负责完成。

大韩航空与韩亚航空完成并吞，记号着韩国航空业迈向新的阶段。新的发展阶段，大韩航空计划将旗下的真航空与韩亚航空的两家低老簿子公司，釜山航空和首尔航空进行并吞，谐和以真航空品牌进走运营，届时真航空也将成为更巨大的低老本航空公司，机队界限将权贵扩大，航路网罗也将扩张至更多海外与国内航点，并在东北亚低老本航空市荟萃占据遑急地位。

诚然这次并吞是由韩亚航空自己的谋划不善导致，但无论是韩国政府照旧大韩航空有此办法也不是一天两天的事情了。其背后，是有着擢升韩国航空业全球竞争力的考量。从全球的角度来看，领有一亿东谈主口以上的国度才有两家或更多载旗航空公司，比如1.2亿东谈主口的日本有日本航空和全日空。韩国算作5000万东谈主口的中型东谈主口国度，在30多年时候里保握双航空公司实属不易。在经历疫情，全球航空市集面对诸多不细则性的环境下，通过并吞不错优化资源成就，减少市集内讧，进一步增强海外竞争力。

并吞后的大韩航空，也将一跃高潮到亚洲霸主地位，成为全球航空市集的遑急力量。淌若仅以机队界限作比拟，并吞前的大韩航空机队界限还是杰出了国泰航空和新加坡航空，在并吞后致使不错与航空界的霸主阿联酋航空旗饱读相称。此项双赢的策略，也会让韩国在全球航空市集占据更遑急的位置。

从国内市集到海外舞台：韩国航空业的发展历程与全球地位

实质上，在一般东谈主的刻板印象中，韩国航空业实力与其国土面积成正比，在海外舞台上不值得一提。但实质上，韩国事与中国的通达航班数目最多的国度。算作中国的邻国，韩国的民用航空业高度推崇，其发展历程不错追想到20世纪中后期，属于后发先至。

韩国的航空业诚然全体界限比不上中国，但成绩于韩国的外向型经济，航空产业发展马上且高度汇注。自1969年大韩航空成立以来，韩国的航空市集渐渐扩大。大韩航空最初由韩国政府创立，由于在上世纪80年代谋划不善和事故频发，其后被韩进集团收购并特殊化。同期，韩国政府但愿通过竞争改善航空市集干事质地，擢升韩国航空业的全体水平。在这么的布景下，韩国政府给以计策扶持，并邀请锦湖集团于1988年创立了韩亚航空，形成两强竞争样式。

显明，韩国政府的这一策略是得胜的。韩亚航空的加入不仅突破了市集把持，也促使两家航空公司在竞争中共同成长。航路增多，干事变好，这两家韩国的航空公司在参加21世纪后长年入选全国最好航空公司名录，赢得五星级航空公司等盛誉，成为亚洲乃至全球当先的航空公司。韩国民航业的声誉从此初始得到全国招供。

当今，韩国共有11家航空公司，在海外市荟萃占有遑急地位的大韩航空和韩亚航空是最有代表性的两家企业。

仁川海外机场算作亚洲的遑急航空要津，由大韩航空和韩亚航空两大航空巨头牵头，海外航路遍布全球五大洲，隐敝杰出45个国度和120多个城市。长年以来，齐是中国搭客前去北好意思地区的遑急转机机场，比起从北京上海等地直飞好意思国或加拿大，在仁川机场转机不仅价钱便宜好多，仁川机场的方便和优质干事也使中转搭客感受到顺畅的旅行体验。

比起其他亚洲要津机场，仁川机场的区位要求不足伊斯坦布尔或香港，也不像迪拜领有便宜的油价上风。因此仁川机场的得胜经历值得咱们深念念和参考。

高密度的机场与航班：韩国空中交通网罗的要害节点

韩国的民用机场数目之多，会让东谈主感到诧异。当今，韩国领有15个民航机场，永别是仁川海外机场、金浦海外机场、釜山金海海外机场、济州海外机场、大邱海外机场、清州海外机场、务安海外机场、襄阳海外机场、光州机场、蔚山机场、丽水机场、浦项机场、群山机场、泗川机场和原州机场。在国土面积仅约10万泛泛公里、东谈主口约5000万的布景下，这么的机场界限显得尤为密集。与之对比，中国浙江省面积接近10万泛泛公里，东谈主口约5700万，只领有6座民用机场，这也从侧面反馈了韩国航空业的熟习度。其中，发生这次空难的务安海外机时局在的全罗南谈务安郡，东谈主口仅10万东谈主，算上左近干事的地区约为190万东谈主。诚然界限较小，但比年来也得到了发展，厚重通达了一些海外航班，相连东南亚及日本部分城市。

中韩航路的快速崛起：建立起两国空中桥梁

1992年中韩建交后，双边民航合营渐渐起步。那时仅有少许航班相连北京与汉城，这些航班由大韩航空与中国国航运营。跟着买卖和旅游业的快速发展，航路数目和频率马上加多。直于当天，中韩之间的航路数目已杰出60条，隐敝了北京、上海、广州、成齐等中国主要城市，以及首尔、釜山、大邱和济州等韩国主要城市。其中，北京至首尔、上海至首尔的航路是最为清贫的海外航路之一，每天往复航班频繁。中韩之间的航路数目握续增长，为两国东谈主民的走动和疏通搭建了遑急的空中桥梁。

韩国东谈主喜欢旅游，中韩航路也长远到中国的热点旅游城市。举例，张家界、桂林等地。张家界算作著明的天然状况区，每年诱骗大齐韩国游客，张家界荷花海外机场如期通达往复首尔和济州岛的航班。这亦然网罗上众人笑称“张家界到处齐是韩国东谈主”的实在写真。

值得一提的是，济州岛航路比年来渐渐成为中国游客的热点汲取。韩国政府对中国游客实际免签计策，大齐中国游客前去济州岛不雅光，除了一线城市外，许多二三线城市也陆续通达了直飞济州岛航路，欣喜不同地区搭客的出行需求。这些航路不仅促进了当地旅游业的发展，也加深了中韩两国的文化和经济疏通。

中韩是搬不走的紧邻，亦然分不开的合营伙伴。据统计，2019年往复中韩两国的航班每周杰出1200架次，就算到了疫情后的今天，中韩廓清亦然复原得最早最快的海外航路，莫得之一。近期，中国晓谕对韩国实际短期免签计策，使得韩国东谈主欺诈周末前去上海等地旅游渐渐成为一种潮水。同期，有音问称，算作对中方绽开免签的回复，韩国正在沟通对中国的团体游客实际免签计策，进一步促进两国东谈主员走动。这些计策的推出无疑将进一步鼓吹双边旅游市集的昂然，拉动航路的握续增长。

收尾语：从韩国航空看全球航空合营与发展

韩国的航空业比年来在基础门径确立和市集竞争中展现出巨大的活力与韧性。不外韩国航空界对改日的洪志远不啻于此，他们的航空河山将进一步扩大。

韩国仁川海外机场四期扩建工程于近日胜仗完工，这一工程的杀青记号着仁川机场行将迈入全球三大超等要津行列。四期扩建工程自2017年启动，总投资达4.8万亿韩元。样式内容包括扩建第二航站楼、新建第四跑谈以及75个停机坪。这次扩建使仁川机场的搭客年管待才略由当今的7700万东谈主次加多至1.06亿东谈主次，进一步平安了其在全球航空要津中的遑急地位。除仁川机场外，韩国政府还计划确立济州新机场。

韩国航空业的快速发展为全球航空市集提供了许多值得模仿的经历。无论是在机场确立、航空公司运营，照旧航路布局方面，韩国航空业展现出的求实与创新精神齐值得咱们暄和。

天然，在发展航空业的同期，安全问题永恒是行业发展的遑急基石。务安空难也为行业敲响了警钟。这起事故教唆东谈主们，航空安全是一个系统工程，需要从漂荡员培训、诱导膺惩、济急科罚、机场确立等多个方面进行握续改进。惟一不休转头经历，吸取训戒，能力确保航空业在快速发展的同期保险搭客的人命安全。